二灰碎石又叫二灰稳定碎石，它是通过无机结合料石灰、粉煤灰和级配碎石加一定的水分拌合，碾压、养生后而产生强度的一种半刚性结构。

二灰碎石.大干密度不能通过试验段来确定，而必须通过组成配合比设计确定，也就是几种材料按照不同的配比和不同的含水量多次组合后分别做重型击实试验，在产生的多组不同强度的曲线中综合分析选取达到设计7天无侧限抗压强度情况下所对应的.大干密度和.佳含水量。而不是为了达到压实度和规范要求就可以了，配合比不合理，无侧限抗压强度不够，压实度再高再符合规范也不是合格的二灰碎石材料。

1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。

其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000　修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48%至45～51%；B类为32～48至52～55．25%（公式为4．75mm筛余量*80～85%）。当级配.大粒径为30mm、粗集料含量低于55%时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。由于骨架密实式和悬浮密实两种结构的击实（或压实）密度形成机理和效果有些不同，其要求也有所区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过分嵌挤，骨架间隙尽量填实；后者重在总体密实，减小空隙率，相对于骨架密实式而言压实较难，但较易控制，得到的结构密度可能稍高。之所以出现密度标准和评定结果方面的困惑，与这些认识差距可能有较大的关系，需要加以探讨。

2 目前施工中贯用的二灰碎石混合料.大干密度标准有三种：

2．1 按规范规定的重型击实标准试验求取的.大干密度（及.佳含水量）

这是检验的“法定标准”。受重型击实所模拟的压实机具、吨位、功能限制，当采用18～20t以上光轮压路机、16～20t以上胶轮压路机和自重9～11t以上振动压路机等重型机具实施压实，且为**压实度而碾压遍数较多时，此标准显然偏低。据沪宁高速公路等工地资料粗略统计，重型击实提供的.大干密度常在2．07～2．13g/cm3之间，我市多年来的试验结果也大致如此，施工中较易达标，且经常出现“超密”。

我们认为，规范重型标准目前仍必须作为检查验收的依据，但需认清它是“.大干密度”的低限值，难以据之判定压实质量。

2．2 以试验路实际压实结果求取的“.大干密度”建议值

在混合料配合比、级配和压实设备、程序确定之后铺筑试验路，每碾压一遍后取多组试件测算干密度平均值，以“遍次”和“干密度值”为两轴绘制干密度变化曲线，取其曲线趋于变缓、变平直的折点所对应的干密度作为.大干密度建议值，此值作控制标准比较符合实际，且一般高于规范重型击实标准。若建议值低于规范标准，则表明压实功能不足，应增加重型机具，重新压实检测确定。

按照该标准控制，二灰碎石混合料的压实质量和压实度将有所提高，检验压实度超过....的“超密”情况一般较少，而且可避免压实功的浪费。如果按该标准检测的压实度超过....，而检测值不大于计算理论密度，并不能判定压实混合料结构“超密”。

2．3 计算理论.大干密度

目前，不论管理、施工、监理单位为**二灰碎石质量，往往以计算理论.大干密度代替击实试验标准，但计算公式是建立在骨架密实理论基础上的，所得到的数值一般偏小，也经常出现“超压”、“超密”情况，虽然从道理上说不通，但实际如此。其原因除了混合料配合比、级配控制不准之外，计算公式也应考虑悬浮密实结构特点加以修正。